🐠 Jalan Tol Berpotensi Mengembangkan Industri Karena

› Riset›Dampak Pembangunan Tol... Seberapa besar keberadaan Jalan Tol Trans-Jawa memberikan dampak positif bagi perekonomian antardaerah? Litbang ”Kompas” mencoba menghitung potensi tersebut menggunakan analisis model ”interregional input ouput” IRIO. Kompas Kawasan rest area tempat istirahat Jalan Tol Trans-Jawa Kilometer 260B Banjaratma, Kabupaten Brebes, Jawa Tengah, Jumat 17/12/2021. Rest area yang memanfaatkan bekas pabrik gula ini memiliki luas kawasan sekitar 10,6 Jalan Tol Trans-Jawa memberikan dampak positif bagi perekonomian antardaerah. Keberadaan jalan tol berdampak terhadap output, pendapatan, dan nilai tambah bruto di semua sektor lapangan usaha di enam provinsi Pulau Jalan Tol Trans-Jawa memberikan harapan baru pada efisiensi mobilitas di Pulau Jawa. Kehadiran Trans-Jawa mengubah pola mobilitas jarak jauh menggunakan jalur darat. Bahkan, perjalanan darat via tol dapat bersaing dengan perjalanan darat menggunakan kereta. Pembangunan infrastruktur ini berperan penting dalam menghubungkan pusat-pusat ekonomi dengan wilayah sekitarnya. Ini artinya, ketersediaan infrastruktur menjadi salah satu prasyarat utama bagi pertumbuhan dan perkembangan sektor-sektor yang lengkap dan terjangkau dapat mendorong masuknya investasi serta meningkatkan lapangan kerja dan kesejahteraan masyarakat. Selain itu, dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi yang disertai pemerataan Kawasan Industri Terpadu Batang KITB di Kecamatan Gringsing, Batang, Jawa Tengah Jumat 17/12/2021. Kawasan industri yang memiliki akses langsung ke Jalan Tol Trans-Jawa ruas Batang-Semarang ini digagas pemerintah untuk mendorong penguatan sektor industri di Tol Trans-Jawa sepanjang lebih kurang kilometer ini diyakini dapat memberikan dampak positif bagi perekonomian Pulau Jawa, khususnya dalam memulihkan ekonomi akibat pandemi Covid-19. Hal tersebut karena efisiensi waktu atau kecepatan waktu tempuhnya dapat menurunkan biaya logistik menjadi lebih kompetitif sehingga akan meningkatkan daya saing akses distribusi logistik via Tol Trans-Jawa menjadi pertimbangan investor untuk berinvestasi dan mengembangkan usaha di sejumlah kawasan industri. Selain itu, keberadaan tol juga mendorong tumbuh dan berkembangnya industri di wilayah yang dilalui jalur Tol Tengah membangun dan mengembangkan Kawasan Ekonomi Khusus KEK Batang dan Kendal Industrial Park. Sementara Jawa Timur mengembangkan KEK Gresik dan Banten mengembangkan Kawasan Industri Balaraja. Sementara itu, Jawa Barat tidak hanya mengembangkan kawasan industri, tetapi juga Bandara Internasional dampak pembangunan Tol Trans-Jawa tidak hanya berdampak pada wilayah yang dilalui tol, tetapi juga menimbulkan dampak limpahan pada wilayah lain spillover effect. Dampak tersebut merupakan dampak yang ditimbulkan karena naiknya permintaan akhir di suatu lapangan usaha daerah. Kondisi ini tidak dapat dimungkiri karena adanya perdagangan dan konektivitas ekonomi tidak hanya bertumpu pada kontribusi satu sektor, tetapi juga ada keterkaitan antarsektor lain. Karena itu, keterkaitan dan konektivitas antarwilayah dan antarsektor ekonomi akan berdampak pada wilayah Kompas menganalisis dampak keterkaitan hubungan antarsektor lapangan usaha di enam Ppovinsi Pulau Jawa karena pembangunan Tol Trans-Jawa. Analisis ini menggunakan model interregional input ouput IRIO dengan data transaksi domestik atas dasar harga produsen tahun 2016. Model IRIO ini merupakan pengembangan dari model input output sehingga struktur keterkaitan atau ketergantungan antarsektor di suatu wilayah dengan wilayah lain dapat analisis menunjukkan penambahan investasi dari 2016 hingga 2026 karena pembangunan Tol Trans-Jawa akan memberikan dampak terhadap output, pendapatan, dan nilai tambah bruto di semua sektor lapangan usaha di enam provinsi Pulau Jawa. Hasil analisis dan proyeksi ini dapat berguna sebagai bahan pendukung dalam menyusun perencanaan dan merumuskan kebijakan ekonomi kewilayahan ke Patria Gupta Kawasan Java Integrated Industrial and Port Estate JIIPE, Kabupaten Gresik, Jawa Timur, Jumat 3/9/2021. Kawasan industri ini terhubung dengan baik ke sejumlah tujuan di Jawa dan bagian lain Indonesia melalui Jalan Tol Trans-Jawa, kereta api, serta pelabuhan ke seluruh dunia oleh pelabuhan laut ekonomiIdentifikasi potensi ekonomi diperlukan untuk mengetahui sumber pertumbuhan ekonomi yang baru antarwilayah. Selain itu, potensi ekonomi digunakan untuk mengembangkan sektor-sektor ekonomi agar dapat meningkatkan perekonomian. Besaran pengaruh variabel permintaan akhir konsumsi rumah tangga, pemerintah, investasi, dan ekspor dapat dilihat dari nilai analisis angka pengganda output di enam provinsi Pulau Jawa menggunakan tabel IRI menunjukkan bahwa secara rata-rata adanya peningkatan permintaan akhir sebesar Rp 1 juta akan mendorong peningkatan produksi yang menghasilkan pembentukan output baru dalam perekonomian sebesar Rp 1,59 pengganda output terbesar berada pada sektor pengadaan listrik dan gas di Daerah Istimewa Yogyakarta dengan nilai 3,16. Artinya, apabila ada kenaikan permintaan akhir sebesar Rp 1 juta, hal itu akan berdampak pada pembentukan output sebesar Rp 3,16 itu, hasil analisis pengganda pendapatan di enam provinsi Pulau Jawa menunjukkan secara rata-rata adanya peningkatan permintaan akhir sebesar Rp 1 juta akan akan menyebabkan pembentukan pendapatan masyarakat secara sektoral sebesar Rp Sri Kumoro Pusat UMKM di rest area Km 519A Jalan Tol Solo-Ngawi di Masaran, Sragen, Jawa Tengah, Selasa 14/12/2021. Rest area menjadi salah satu lokasi bagi pelaku UMKM, terutama di sektor makanan, untuk jasa pendidikan di DIY merupakan sektor yang paling berpotensi mendorong peningkatan pendapatan masyarakat. Nilai pengganda pendapatan pada sektor tersebut sebesar 0,78. Artinya, kenaikan permintaan akhir sebesar Rp 1 juta akan meningkatkan pendapatan sebesar Rp pengganda nilai tambah bruto NTB di enam provinsi Pulau Jawa secara rata-rata sebesar 0,89. Artinya, secara rata-rata adanya peningkatan permintaan akhir sebesar Rp 1 juta akan akan menciptakan NTB sebesar Rp NTB merupakan balas jasa terhadap faktor produksi karena adanya kegiatan dengan nilai pengganda NTB terbesar diraih oleh sektor penyediaan akomodasi dan makan minum di DIY dengan nilai 1,30. Nilai tersebut menunjukkan bahwa apabila ada kenaikan permintaan akhir sebesar Rp 1 juta, akan tercipta NTB sebesar Rp 1,3 mengenai angka pengganda ini menggambarkan kondisi perekonomian di setiap wilayah. Nilai-nilainya mengukur respons terhadap rangsangan perubahan suatu perekonomian yang dinyatakan dalam hubungan sebab akibat. Sektor dengan nilai pengganda terbesar memainkan peran penting dalam suatu SUSANTO Tol Trans-Jawa masih terhenti di Sumberkedawung, Kecamatan Leces, Kabupaten Probolinggo, Jawa Timur, Minggu 12/12/2021. Pengguna jalan tol harus keluar di Pintu Tol Probolinggo Timur untuk melanjutkan perjalanan ke arah Banyuwangi. Jalan Tol Probolinggo-Banyuwangi dengan total panjang 172 kilometer akan menjadi titik akhir jaringan Jalan Tol Trans-JawaAnalisis juga dilakukan untuk melihat dampak penambahan investasi, konstruksi, dan pembebasan lahan selama 2016 hingga 2026 pada pembangunan Tol Trans-Jawa. Dalam model IRIO, penambahan tersebut dapat dikatakan shock. Pengalokasian pembangunan Trans-Jawa dari dana investasi dimasukkan pada sektor permintaan akhir merupakan variabel eksogen shock variable sehingga penambahan permintaan akhir dikatakan sebagai kejutan. Seperti pada nilai angka pengganda, dampak ekonomi yang akan dihitung adalah dampak terhadap output perekonomian, PDRB atau nilai tambah bruto, dan pendapatan yang diterima oleh pemberian shock, komponen permintaan akhir membentuk nilai tambah pada output, pendapatan, dan NTB. Jumlah tambahan output pada 17 sektor di Pulau Jawa yang terbentuk sebagai dampak investasi adalah sebesar Rp 232,32 triliun. Sementara jumlah tambahan pendapatan sebesar Rp 50,69 triliun dan tambahan NTB sebesar Rp 118,28 Sri Kumoro Jalan tol menuju Bandara Internasional Jawa Barat Kertajati, Kabupaten Majalengka, via Jalan Tol Cikopo-Palimanan, Senin 13/12/2021.Dampak pembangunan ini akan diterima selama proses pembangunan, yakni dalam kurun waktu 10 tahun karena investasi dihitung sejak tahun 2016. Dengan demikian, pembangunan Trans-Jawa memiliki dampak terhadap output perekonomian Jawa sebesar 23,23 triliun per kurun waktu tersebut, sektor penerima dampak penambahan terbesar berasal dari sektor konstruksi di Jatim atau sektor asal dana investasi. Tambahan pada output, pendapatan, dan NTB di sektor tersebut masing-masing sebesar Rp 87,37 triliun, Rp 21,04 triliun, dan Rp 43,29 kenaikan tersebut dihitung per tahun, jumlah tambahan pada output, pendapatan, dan NTB di sektor tersebut masing-masing sebesar Rp 8,74 triliun, Rp 2,1 triliun, dan Rp 4,33 triliun. Besaran dampak ini berarti bahwa pembangunan Trans-Jawa telah memberi kontribusi positif bagi perekonomian Pulau data Badan Pusat Statistik, struktur perekonomian Indonesia secara spasial pada triwulan III tahun 2021 masih didominasi kelompok provinsi Pulau Jawa. Kontribusinya terhadap PDB sebesar 57,54 persen. Namun, pertumbuhan ekonomi Pulau Jawa masih di bawah pertumbuhan ekonomi nasional. BPS mencatat pertumbuhan ekonomi Pulau Jawa triwulan III tahun 2021 terbesar 3,03 persen secara tahunan yoy.Baca juga Tiga Tahun Meniti Asa di Tol Trans-JawaHasil proyeksi ini memberi gambaran bahwa pembangunan Trans-Jawa dapat memberikan dampak positif bagi perekonomian antardaerah, tidak hanya pada daerah yang dilalui tol. Pertumbuhan ekonomi di semua provinsi Pulau Jawa dapat dimaksimalkan sehingga dapat berkontribusi dalam mempercepat pemulihan ekonomi akibat pandemi diperlukan komitmen yang kuat dari berbagai pihak untuk mengoptimalkan dampak positif dari pengembangan Tol Trans-Jawa ini. Komitmen yang menjadi pekerjaan rumah bersama ini sangat menentukan keberhasilan tingkat pembangunan dan pertumbuhan ekonomi. Pembangunan infrastruktur jalan diharapkan dapat meminimalkan hambatan konektivitas dan keterkaitan antardaerah. Dengan demikian, pemerataan ekonomi dan kesejahteraan masyarakat dapat meningkat. LITBANG KOMPASBaca juga Perjalanan Lebih Bermakna Melewati Tol Trans-Jawa EditorToto Suryaningtyas

Kedaton8 Xpress Operasikan Hotel di Rest Area Km 19 Ruas Tol Japek "Juga dari sisi kemananan, karena kalo terlalu lelah, bisa berpotensi kecelakaan di jalan tol. Jadi beristirahat ini sangat penting," ujarnya. Hotel di rest area berpotensi menjadi tempat wisata baru Menparekraf menyatakan, pihaknya sangat mendukung pembangunan hotel-hotel

› Kepala Pusat Penerangan Hukum Kejagung Ketut Sumedana mengatakan, penyidik masih dalami kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated. Mantan Direktur Utama PT Jasa, DD, pun diperiksa. Oleh NORBERTUS ARYA DWIANGGA MARTIAR 3 menit baca KOMPASKejagung Kumpulkan Bukti Dugaan Korupsi Pembangunan Jalan Tol MBZJAKARTA, KOMPAS - Mantan Direktur Utama PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek diperiksa oleh penyidik Kejaksaan Agung dalam kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated. Meski belum ada tersangka, penyidik mengaku sudah memperoleh gambaran kasus dugaan korupsi yang nilai kontraknya mencapai Rp 13,5 triliun Pusat Penerangan Hukum Kejaksaan Agung Ketut Sumedana, pada Selasa 6/6/2023, mengatakan, penyidik masih mendalami dan mengembangkan kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated yang dibangun dengan mekanisme rancang bangun design and build. Salah satu pihak yang hari ini dipanggil dan diperiksa adalah DD selaku Direktur Utama PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek tahun 2016-2020. PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek adalah operator Jalan Tol Jakarta Cikampek Layang atau yang kini disebut Jalan Tol MBZ yang juga merupakan anak usaha dari PT Jasa Marga Persero Tbk. "Pemeriksaan itu dilakukan untuk memperkuat pembuktian,” kata Juga Penyidik Kejaksaan Terus Dalami Dugaan Korupsi Jalan Tol MBZSelain DD, terdapat dua saksi yang juga diperiksa pada hari Selasa ini, yakni W selaku Cashier Divisi 5 pada PT Waskita Karya persero Tbk dan S selaku pimpinan tim konsultan PMI pada PT Aria Jasa Reksatama. Hingga saat ini, penyidik belum menetapkan tersangka dalam kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated."Pemeriksaan itu dilakukan untuk memperkuat pembuktian,"KOMPAS/WAWAN H PRABOWOPengendara dari arah Karawang, Jawa Barat, melintas di Jalan Tol Layang Mohamed bin Zayed MBZ di Kota Bekasi, Jawa Barat, yang ditutup menggunakan barier plastik, Jumat 16/7/2021. Untuk mendukung Pemberlakuan Penyekatan Kegiatan Masyarakat PPKM darurat menjelang Idul Adha, PT Jasamarga Jalan Layang Cikampek JJC menutup Jalan Tol Layang MBZ dari arah Jakarta menuju Karawang mulai hari itu hingga Kamis 22/7/2022 mendatang. Penutupan ini diharapkan dapat membantu menekan laju mobilitas warga menjelang hari raya Idul Adha pada 20 Juli nanti demi mencegah penularan Covid-19. Meski demikian, kata Ketut, penyidik telah menetapkan seorang pensiunan PT Waskita Karya Persero Tbk sebagai tersangka merintangi penyidikan obstruction of justice kasus tersebut bernama IBN. Menurut Ketut, yang bersangkutan disangka telah memengaruhi dan mengarahkan para saksi untuk menerangkan hal yang tidak sebenarnya, tidak memberikan dokumen yang dibutuhkan oleh penyidik, serta menghilangkan barang bukti.”Sebab itu mengakibatkan proses penyidikan menjadi terhambat dalam menemukan alat bukti. ””Sebab itu mengakibatkan proses penyidikan menjadi terhambat dalam menemukan alat bukti,” kata terpisah, Direktur Penyidikan Jaksa Agung Muda Tindak Pidana Khusus Kejagung mengatakan, penyidikan perkara pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated atau Jalan Tol MBZ merupakan pengembangan dari penanganan kasus dugaan korupsi yang melibatkan PT Waskita Karya Persero Tbk. Adapun PT Waskita Karya Persero Tbk merupakan kontraktor dalam pembangunan jalan tol yang nilai kontraknya sekitar Rp 13,5 dengan pengembangan kasus tersebut, Kuntadi membenarkan bahwa pihaknya juga memeriksa seorang saksi berinisial S yang merupakan staf pembangunan jalan tol ruas Terbangi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung yang berada di Pulau Sumatera. Namun, Kuntadi menolak menjelaskan lebih jauh tentang keterkaitan pembangunan Jalan Tol MBZ dengan jalan tol ruas Terbangi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung. ”Iya, diduga ada keterkaitan,” kata Penyidikan Korupsi dan Tindak Pidana Pencucian Uang Direktorat Penyidikan Jampidsus Kejagung Haryoko Ari Prabowo menambahkan, pengembangan kasus dugaan korupsi pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek II Elevated masih tetap berjalan. Prabowo memastikan bahwa modus dugaan korupsi dalam perkara tersebut sudah demikian, Prabowo menolak untuk menjawab modus tersebut terkait dengan penggelembungan harga proyek. ”Nanti kita lihat,” kata YULIANUSDirektur Center of Economic and Law Studies Celios Bhima Yudhistira dalam webinar bertemakan Tata Kelola Ekonomi Daerah Pascapandemi Covid-19, yang diselenggarakan Komite Pemantauan Pelaksanaan Otonomi Daerah KPPOD dan Populi Center, Jumat 12/11/2021.Pengawasan lemahDirektur Center of Economic and Law Studies Bhima Yudhistira berpandangan, terjadinya dugaan korupsi di BUMN yang sudah melantai di Bursa Efek Indonesia merupakan paradoks. Sebab, perusahaan yang seharusnya selalu menerapkan prinsip transparansi dan bertanggung jawab terhadap publik justru diduga terjadi korupsi.”Ini menandakan mekanisme pengawasan dari komisaris, dari auditor internal dan tim pengawas internal tidak berjalan. ””Ini menandakan mekanisme pengawasan dari komisaris, dari auditor internal dan tim pengawas internal tidak berjalan,” kata itu, menurut Bhima, memunculkan pertanyaan tentang pengelolaan sebuah perusahaan terbuka yang seharusnya diisi para profesional di bidangnya. Sebaliknya, yang dikhawatirkan adalah posisi penting di dalam perusahaan justru diisi orang yang tidak memiliki kompetensi dan profesionalisme karena dipilih berdasarkan kedekatan atau preferensi politik, termasuk untuk posisi yang menjalankan fungsi pengawasan. Hal itu berpotensi memunculkan penyalahgunaan Juga Kejaksaan Dalami Kasus Dugaan Korupsi Pembangunan Jalan Tol Layang MBZTidak hanya itu, Bhima berpandangan, persoalan dugaan korupsi di tubuh BUMN tersebut dapat bersifat sistemik dan terkait dengan lembaga lain, seperti perbankan. Sebelum memberikan fasilitas pembiayaan, perbankan mestinya memiliki mekanisme untuk melakukan verifikasi terhadap setiap proyek yang dijalankan oleh hal itu, menurut Bhima, langkah pertama yang diperlukan adalah penggantian direksi dan komisaris di BUMN yang diduga terkait kasus korupsi. Selanjutnya, dia berharap agar mekanisme pengawasan internal mesti dibenahi dan diperkuat, termasuk menggandeng lembaga seperti Komisi Pemberantasan Korupsi dan Badan Pemeriksa Keuangan. NAD

KepalaBappelitbangda Sulsel Andi Darmawan Bintang mengungkapkan jalan Tol Mamminasata dicoret dari daftar PSN karena pemerintah pusat mempertimbangkan soal waktu penyelesaian proyek tersebut. Pemerintah pusat berharap semua PSN bisa selesai pada tahun 2024 mendatang, sebelum masa jabatan Presiden Jokowi berakhir. "Tentu kita maklumi.

^{Des cônes oranges pour la circulation à saison estivale est aux portes de la province et cela signifie que les travaux sont de retour. Le comité technique de Mobilité Montréal a dévoilé les constructions majeures de la métropole pour l'été 2022 et le moins que l'on puisse dire c'est que la circulation s'annonce tableau compte 50 projets, que ce soit pour des rues barrées, des fermetures de voies, des échangeurs impraticables. Voici donc neuf chantiers importants que tu devrais garder en tête les prochains mois, pour éviter d'être coincé dans le des chantiers majeurs de l'été 2022 sur l'île de Montréal CourtoisieAutoroute 13 Des travaux de maintien sont en cours au niveau du tunnel de Liesse depuis le 29 mars et vont durer tout l'été. Tu devras t'attendre à des déviations, une réduction de la largeur des voies ainsi qu'à des fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine. D'ailleurs, il y aura également des fermetures complètes de bretelles dans l'échangeur des autoroutes 13 et 520. Autoroute 20 Le Pont d’étagement de la 1re Avenue près de Lachine subit des travaux de maintien, ce qui va engendrer des fermetures partielles ou complètes de nuit dans les deux directions, un rétrécissement des voies de l’autoroute 20 dans les deux sens et plusieurs entraves la nuit sur le réseau local jusqu'à novembre des Sources qui mène à Dollard-des-Ormeaux, Dorval et Pointe-Claire est également en construction pour de la maintenance. Il y aura donc une fermeture complète de la bretelle menant de l’autoroute 20, en direction ouest, vers le boulevard des Sources tout l' Saint-Pierre sera aussi en travaux et attends-toi à des fermetures partielles de longues durées, de nuit ou de fin de semaine des bretelles en provenance de la route 138, en direction est, vers l’autoroute 20, en direction est et 25Des travaux dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et l'échangeur Souligny vont provoquer la fermeture d'une voie sur trois sur l'autoroute 25 en direction sud. Il y aura aussi que deux voies disponibles vers le nord. L'autoroute 25 sera aussi impraticable de nuit et en fin de semaine dans les deux sens. Les bretelles de l'échangeur Souligny seront également closes. L'avenue Souligny subira une déviation en direction est, entre l'échangeur et la rue Honoré-Beaugrand. Par contre elle sera complètement fermée en direction ouest entre la rue Honoré-Beaugrand et l'échangeur Souligny du 23 mai à fin juillet 2022. Le week-end il sera également impossible d'emprunter l'échangeur 20 et 40Le pont d'étagement du boulevard des Galeries-d'Anjou est en reconstruction. Il y aura donc des fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine de l’autoroute 40. Les bretelles dans l'échangeur Anjou entre l'A-25 et l'A-40 seront impraticables lors des fermetures travaux correctifs sont prévus entre les chemins de la Côte-de-Liesse et Canora, ce qui provoquera des fermetures complètes de l’autoroute dans les deux directions le soir, la nuit ou la fin de semaineLa reconstruction de la chaussée en béton de l’autoroute 40, en direction est entre le boulevard Morgan et l’avenue Lee va engendrer la fermeture complète de l’autoroute 40, en direction est et la circulation se fera à contresens dans la direction pont de l’Île-aux-Tourtes subira également des fermetures partielles de nuit et le 520L'échangeur avec l’autoroute 13 sur l'autoroute 520 va subir des entraves en raison de la reconstruction du pont d’étagement au-dessus de l’autoroute 13. Tu devras donc t'attendre à des fermetures de longues durées sur des bretelles dans l'échangeur, et ce, jusqu'en septembre 125La construction du tunnel piétonnier reliant le SRB Pie-IX à la future station de la ligne bleue va causer la fermeture complète de l'intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon jusqu'en niveau du pont Pie-IX, trois voies seront impraticables sur quatre dans chaque direction, par contre il sera impossible de l'emprunter pendant dix fins de semaine au cours de l'été 138Des fermetures sont à prévoir sur le pont Honoré-Mercier pendant plusieurs fins de semaine de fermeture, dans les deux directions de juin à novembre TurcotDes travaux au niveau de l'échangeur Turcot vont provoquer des fermetures les week-ends sur ses bretelles ainsi que sur un tronçon de la route 136 en direction est du 30 juin au 2 Ville-Marie et VigerDes travaux de réfection dans le tunnel Ville-Marie et le tunnel Viger vont provoquer des fermetures partielles ou complètes de nuit et de fin de semaine sur la route 136 ainsi que dans les tunnels tout l'été Your Site ArticlesDes fermetures sur l'autoroute 20 à Montréal sont prévues pendant ... ›Des parties de l'A25 à Montréal ferment jusqu'à la fin 2022 et le trafic ... ›Des travaux vont causer des fermetures pendant au moins 5 mois ... ›Le palmarès des pires routes au Québec est dévoilé et Montréal n&39;est pas dans le top 10 - Narcity ›Des travaux sur l'autoroute 30 vont causer des fermetures pendant 5 jours sur la Rive-Sud - Narcity ›Ce tunnel va fermer tout le week-end et le trafic vers la Rive-Sud s'annonce pénible - Narcity ›Un tronçon de l’autoroute 40 va subir des fermetures complètes ce week-end à Montréal - Narcity ›Un Québécois de 33 ans est décédé après avoir roulé en sens inverse sur l'autoroute 20 - Narcity ›Voici les images impressionnantes des débris de l'accident sur l'autoroute 20 VIDÉO - Narcity ›} ^{Padakegiatan industri atau pabrik, kita pasti pernah menemukan ruangan yang mempunyai suhu dan kelembaban khusus atau tertentu dibandingkan ruangan lain. Kondisi ini sangat berpotensi terjadinya pencemaran lingkungan." Dikutip dari terbit senin 19 desember 2011, Kepala Kantor Lingkungan Hidup (KLH) Dumai, Basri APi} ArticlePDF AvailableAbstractPT Jalan Tol Perkasa PT JTP is one of the strategic units of the PT. Jasa Marga Persero, Tbk. JSMR which operates in the field of toll road development and maintenance. With the Covid19 pandemic, JTP needs to formulate the appropriate business strategy so that it can be implemented in order to achieve the business revenue and profit targets for the 2020-2022 period. This research is an applied research that uses a business strategy formulation framework from David David 2016. Through this framework, the quality of JTP's strategic response to potential opportunities and threats from the external environment is evaluated through the External Factors Evaluation EFE matrix, while JTP's strengths and weaknesses are evaluated through the Internal Factors Evaluation IFE matrix. The development of alternative strategies is carried out using two matrices an internal-external matrix IE and a SWOT matrix Strength, Weakness, Opportunity, Threat. From the IE matrix, it is known that JTP is in a position to hold and maintain, where the alternative business strategies that should be taken are market penetration and product development. From the SWOT matrix, three strategies can be implemented obtaining maintenance work on all Jasa Marga Group and Non Jasa Marga toll roads, implementing Performance Based Maintenance Contracts PBMC with long-term contracts, and innovating maintenance products. Finally, the priority strategy that will soon be implemented is determined using the Quantitative Strategic Planning Matrix QSPM matrix. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for freeContent may be subject to copyright. A preview of the PDF is not available ResearchGate has not been able to resolve any citations for this publication. Estie SerfonteinKrishna K. GovenderBackground Worldwide, the aviation industry facilitates the efficient movement of passengers and goods across borders to support economic access to various local, regional and international markets. As an indirect stimulus for other economies, the aviation industry is known for distinct economic competitiveness, low profit margins and vulnerability to macro-environment fluctuations. Although many studies have focused specifically on scheduled airline’s operations, this study of commercial flight operations in South Africa encompasses both airline operations and charter/on-demand operations. Objectives The key research objective was to critically review stakeholders’ perceptions on the macro-environment’s influences on the flight operations subsector of South African aviation industry. Method As research methodology to explore manifest and latent meaning in dialogue, qualitative content analysis was employed in this study. Data were collected through interviews with the stakeholders of South African aviation industry and analysed using qualitative content analysis. Results This study revealed stakeholders’ views on the effects of political, economic, sociocultural, technological, legal and ecological PESTLE framework embedded in the macro-environment of commercial flight operations in South Africa. Conclusion Although the macro-environment is uncontrollable by the industry, each of the PESTLE framework’s dimensions presents challenges as well as growth opportunities. Continuous monitoring and a comprehensive understanding of the probable impacts of the macro-environment are necessary to remain competitive. Sushmita SinghShashi SrivastavaThe paper aims to analyze handloom sector using PESTEL Analysis as a tool. The industry has been facing lot of issues since long despite of numerous Government interventions. The handloom industry has kept itself relevant by contributing to the GDP and employment generation in the country. The paper is conceptual in nature and is divided into four major parts introduction about handloom industry, the research gap followed by PESTEL analysis, and Findings. All the factor namely Political, Economic, Technological, Social, Environmental and Legal which together constitute PESTEL Analysis are assessed and analyzed. The paper infers that handloom sector gets strong Political, Legal, Environmental and Economic support. Social and Technological factors have reported to be detrimental in growth of this sector. Advancement of Power looms are a major threat as they in form of technological up gradation give a dent in the growth of handlooms. Socio economic status of the handloom weavers is poor due to various issues such as poor working conditions, low wages, health hazards etc. For long term sustainability these detrimental factors have to be looked into by the Government. Key words Government interventions, Government Policy, Handloom sector, Pestle analysis , Strategic ManagementThe aim of this article is to investigate the relationship between firm´s purpose profit, shareholder value or service to society and the formulation of its mission and vision. The article is based on quantitative research in the form of questionnaires distributed among 200 companies. To verify the above relationship, six hypotheses were put forward. They were verified with the test of good fit and the T-test. We found statistically significant differences between the perception of firm´s purpose and revenues of firms, and formulation of their mission and vision. On the other hand, no statistically significant differences were noticed between concrete mission interpretation and firm´s purpose. It was revealed that most of enterprises perceive their purpose as profit 61%. The purpose of enterprise in the form of profit-making negatively influences firm´s formulation of mission. Out of the total number of enterprises without mission in written form, 74% of them are oriented toward profit-making. Mission is formulated by 67% of enterprises. Of these, the most frequent formulation of mission is similar to goals and strategy 36% and what firms do 34%. Of the total number of companies 200 only of them have the mission that reflects the company's reason being. More than half of enterprises 54% formulated their mission and vision, but 27% of them exist without it. The absence of vision very often leads to reluctance to formulate firm´s mission. Out of the total number of enterprises without formulated mission 82% of them are without written formulation of vision. Based on our research it can be stated that third of the surveyed enterprises did not formulate their mission and 40 % of companies did not formulate their vision. JEL classification M21, L21. Charis M. VladosPurpose The purpose of this paper is to counter-propose a new approach of SWOT analysis, which can be used in the strategic planning of the contemporary organizations. Design/methodology/approach This paper, after presenting the conceptual context of the existing conventional SWOT analysis, presents the existing criticism within the international literature. Then, it articulates gradually the new evolutionary and correlative SWOT analysis, by using the approaches and the literature of evolutionary economics, and the approach in business dynamics. In conclusion, it presents the new conceptual framework on which a new correlative SWOT analysis can be based. Findings Main finding of this research is that the interpretation of the conventional SWOT analysis tends to study the strengths and the weaknesses of the business with an analytical dichotomy. The conventional SWOT analysis conceptualizes, usually implicitly, the opportunities and threats of the external environment as having the same impact to all the socioeconomic agents, without exception. However, by using a correlative interpretation of SWOT analysis, we understand that the opportunities and threats are always “potential,” depending on the organization’s strategic capability to exercise its comparative strengths and weaknesses. Originality/value In the existing literature of SWOT analysis, despite the growing criticism, there is no critique that can give systemic and correlative answers to the articulation of business strategy in SWOT terms. The approach, also, is a conceptual framework to study the evolutionary adaptation of all the kinds of socioeconomic agriculture should meet new increasing internal and contextual challenges. For example, the reform of the Common Agricultural Policy in 2003 introduced the cross-compliance, among other novelties, as compulsory for farmers. To better meet this and other requirements, Member States had to set up the so-called Farm Advisory System, operational across the European Union in 2007. From a sample of actors involved in the provision of farm advisory services in the region of Valencia Spain, the present study aimed to identify the most appropriate strategies to implement such services. SWOT method has been applied to examine the internal and external environment. Based on this diagnosis, dominance of strengths and opportunities resulted in a set of four prioritised main aggressive’ strategies using SPACE and QSPM methods, which in turn may help public decision makers and advisers in a more effective implementation of advisory Hermawan Karsaman Widyarini WeningtyasIn line with Indonesian Government policy to develop toll road network extensively, the operation of existing toll road need to be improved to ensure a safety, smooth and efficient of toll traffic flow. One of its aspect related to toll operation and service system applied. Minimum service standard MSS are some parameters that adopted to measure the performance of toll road and consists of road condition, average traffic speed, accessibility, mobility, safety and support unit/emergency or accident response. To enhance the toll road service in Indonesia, the MSS need to be revised. The revision including improvement of values of indicators and their measurement methods as well as add some new substances and indicators. Expectation of increasing this MSS are to increase the quality and level of service of the toll roads, both in safety and comfort given to the user as well as consider the effect of the toll road to the environments surrounding. This paper describe the aspects that was considered in improving the MSS, both the parameters and its measurements, including their standard and references. Finally, the revision draft of MSS that proposed to be adopted by Ministry of Public Work is also presented. Marilyn M. HelmsJudy NixonPurpose The purpose of this study is to examine the use of the strategic management tool, Strengths‐Weaknesses‐Opportunities‐Threats or SWOT analysis, and to assess how the methodology has been used as well as changes to the methodology. The findings both for and against SWOT analysis should lead to a balanced view of the technique as well as yield ideas for needed theory building. Design/methodology/approach Using the ABInform Global database, academic peer‐reviewed articles were compiled indicating SWOT as one of the article's key index and search words. Findings The use of SWOT analysis continues to permeate the academic peer‐reviewed literature. Research supports SWOT analysis as a tool for planning purposes. Over the past decade, SWOT research has focused on analyzing organizations for recommended strategic actions. As a methodology for strategic positioning, SWOT analysis has been extended beyond companies to countries and industries and is used in virtually every published business case positioned for business student analysis. Additional use of SWOT is as teaching tools by consultants, trainers and educators. This paper provides a summary of the research studies and suggests paths for future research. Research limitations/implications This paper is limited to analyzing reports found in a selection of academic peer‐reviewed business journals. However, research implications for applying SWOT analysis provides a broad spectrum of industry analysis in North America, Europe, and Asia. Additional limitations are the need to link SWOT analysis to other strategic tools and methodologies for further theory building, since past research continues to lack quantifiable findings on the success of the SWOT analysis. Practical implications A fresh view of new directions and implementations for SWOT analysis, as well as other strategic planning tools that can be combined with SWOT, provides guidance for practitioners and policy makers alike. Originality/value The article adds value to the existing literature as the first summary of SWOT research indicating its uses and limitations. Support of its usage and place in the strategic literature is validated. The SWOT methodology is pervasive, in large part, due to its simplicity. In addition, the use of SWOT as a proven developmental, results‐oriented strategic planning tool is also extended, although further research leading to theory building is warranted and urban development is a new concept of fundamental environmental metropolitan management that not only creates the demand for changing the concepts of economic development, but also affects social development. The current study provides a conceptual model of a sustainable environment pattern In District 22 of Tehran that depends on the relationship between environment and economy, and a network of urban function, which Included transport infrastructure and community centers and economic and regional level in support of the ecological services in Tehran. This landscape often had discrepancies with the development of the city between the layers and the creation of ecological fragile areas. The main objective of the study was to determine the sustainability indicators and create a future development model for District 22 of Tehran. The data was collected by having a review of similar studies and field research on the subject and therefore the effective factors were identified. After accomplished proceedings, the questionnaire was prepared and the results were used in SWOT charts' grading after analyzing at interior and exterior matrix. Ultimately, quantitative strategic planning matrix QSPM was performed based on the results and analysis. This process provided a comprehensive model for sustainable urban development as sustainable development urban landscape pattern. Pembangunaninfrastruktur jalan tol memiliki fungsi sebagai penghubung pusat produksi dengan pasar global , aktifitas perekonomian tersebut dipermudah dengan jalan tol. Pembangunan infrastruktur jalan tol di Indonesia telah dimulai sejak 25 tahun yang lalu. Tujuan awal pembangunan jalan tol yakni mempercepat arus mobilitas masyarakat serta La construction d'un tunnel reliant Québec et Lévis dans le secteur de la pointe ouest de l'île d'Orléans serait faisable techniquement » et les coûts de construction s'élèveraient à 4 milliards de professeur de l'École polytechnique de Montréal, Bruno Massicotte, a dévoilé ce matin les conclusions de l'étude de faisabilité qui lui a été commandée l'automne dernier par le ministère des Transports. L'étude fait le point sur la faisabilité technique, les conditions géologiques, la conception envisagée et les coûts estimés pour la réalisation d'un tel lien entre les extrémités est de Québec et de Lévis. Le tunnel mesurerait 7,8 kilomètres et relierait l'autoroute 20, dans le secteur de la route Lallemand, à l'autoroute 40 à Beauport. Il faudrait en fait forer deux tunnels, l'un en direction sud et l'autre en direction nord, avec des accès d'urgence entre les deux. Selon M. Massicotte, la construction d'un tunnel nécessiterait un investissement majeur notamment en raison de travaux requis pour consolider le sol dans le secteur. Il explique que des sols liquéfiables en cas de séisme se situent à l'endroit où serait construit le tunnel et que le problème pourrait être surmonté en injectant du béton dans le sol. Il en coûterait de plus 2,3 milliards de dollars, selon l'expert, pour entretenir et exploiter le tunnel sur 100 ans. Combien ça coûte opérer un tunnel par année, électricité, faut le ventiler, l'éclairer, caméras de surveillance et tout, les équipes d'inspection, donc au meilleur de nos connaissances [...] on arrive à 10 millions par année de coûts d'opération », détaille-t-il. Bruno Massicotte estime par ailleurs que la faille de Logan dans le secteur ne constitue pas un obstacle à la construction du tunnel. Elle est inactive depuis environ 250 millions d'années. Infrastructure proposée longueur de 7,8 km; deux tunnels pour les deux directions de 11,5 m de large par 5,5 m de haut; 4 milliards pour la construction; 2,3 milliards pour l'entretien sur 100 ans; 13 ans pour la réalisation. Pas avant 2030 Si on décide d'aller de l'avant avec la construction, la mise en service ne serait pas envisageable avant 13 ans, estime M. Massicotte. Il faudrait entre autres faire des études d'avant-projet pour mieux caractériser le sol, évaluer les risques sismiques, établir les plans et devis, fabriquer et assembler de même que construire la structure. On parle, dans un échéancier plausible optimiste, dans le sens qu'il n'y a pas d'embûches, d'un horizon de 2030 pour la mise en service du tunnel. » La construction en tant que telle devrait s'amorcer du côté de la Rive-Sud pour se poursuivre durant quatre ans. Pas moins cher avec un pont Selon Bruno Massicotte, par ailleurs, construire un pont au même endroit ne coûterait pas beaucoup moins cher à cause de la largeur de la voie maritime. Ce serait un pont de très grande amplitude. Si on regarde le pont Champlain à Montréal de 4 km de long, il coûte de 3,5 à 4 milliards et la traversée de la voie maritime c'est à peu près 200 m. Alors, faire un pont de 6, 7 km, ce serait très cher. » Un tunnel est aussi plus cher à exploiter qu'un pont, mentionne M. Massicotte. Le dévoilement de l'étude réalisée au coût de 105 000 $ était attendu depuis plusieurs mois pour lancer un débat de fond sur la construction d'un tunnel entre les deux plus grandes villes de la région. La troisième traversée du fleuve s'ajouterait aux deux ponts existants pour joindre Québec et Lévis. À lire aussi Huit organismes environnementaux disent non au 3e lien Le 3e lien entre Québec et Lévis est inutile et coûteux, estime Labeaume 3e lien La faille de Logan pas un obstacle, dit Philippe Couillard

Menurutnyajalan tol sebagai keniscayaan sebagai salah satu Proyek Strategis Nasional (PSN) yang diatur di Perpres Nomor 56 Tahun 2018 tentang perubahan kedua atas Perpres Nomor 3 Tahun 2016 tentang Percepatan Pelaksanaan Proyek Strategis Nasional. Oleh karena itu, jalan tol menjadi salah satu bentuk upaya penataan ruang.

JAKARTA – Indonesia adalah negara dengan perekonomian yang tengah berkembang. Karena itu, pembangunan infrastruktur khususnya pembangunan jalan tol sangat diperlukan. Pepatah Cina mengatakan, “jika suatu negara ingin maju, maka bangunlah jalan tol. Dan jika ingin lebih maju lagi, maka bangunlah jalan tol llebih banyak dan seterusnya”. Jika menganut pepatah ini, tak heran jika Cina sekarang memiliki jalan tol sepanjang 60 ribu kilometer, sedangkan Indonesia hanya memiliki jalan tol sepanjang 700 kilometer. Jalan tol merupakan jalan umum yang pembangunanya ditanggung oleh pemerintah. Berbeda dengan jalan umum non tol, pengguna jalan tol wajib membayar biaya tol atas kompensasi bebas hambatan. Biaya tol pun bervariasi, tergantung tujuan perjalanan. Ada dua hal penting dalam pembangunan jalan tol, yakni investor dan tanah atau lahan kosong. Menurut Direktur Jasa Marga, Ir. Hasanudin, besarnya biaya pembangunan jalan tol berbanding terbalik dengan keuntungan yang didapat. Hal inilah yang menyebabkan kurang tertariknya investor terjun ke bisnis ini. Sebagai contoh jalan tol yang menghubungkan Pelabuhan Belawan ke Medan dan Tanjung Morawa atau disingkat Belmera. Jalan tol yang mulai beroperasi pada tahun 1986 ini baru mencapai break event point BEP setelah 30 tahun beroperasi. Hingga akhirnya investor bisa bernapas lega setelah adanya undang-undang Nomor 38 Tahun 2004 dalam pasal 48 ayat 3. Didalamnya menyebutkan tentang adanya kenaikan tarif tol yang dilakukan setiap dua tahun sekali. Beruntung volume lalu lintas di jalan tol juga terus meningkat sehingga pendapatan atas jalan tol juga terus meningkat. Jalan tol Cawang-Tomang-Cengkareng Sedyatmo misalnya, menurut data Jasa Marga, volume kendaraan dari tahun 2008-2012 di jalan ini selalu meningkat, yakni sebanyak menjadi di tahun 2012. Tapi bukan hanya peningkatan pendapatan, meningkatnya volume lalu lintas juga tak jarang menimbulkan masalah, seperti meningkatnya antrian di gerbang tol hingga mempercepat rusaknya jalan akibat kelebihan beban yang dilewati. Sebagai contoh satu truk gandeng ekuivalen dengan mobil yang lewat. Sehingga bisa dibayangkan bagaimana kondisi jalan yang sering dilewati oleh truk gandeng, pasti akan lebih cepat rusak. Adapun permasalahan-permasalahan lain yang sering terjadi di jalan tol, yaitu kecelakaan, jalan berlubang dan banjir. Ketiga hal tersebut merupakan permasalahan-permasalahan yang kompleks karena dapat disebabkan oleh para pengguna dan itu, industri jalan tol adalah industri yang menjanjikan, disamping masalah-masalah yang terjadi di jalan tol. Industri jalan tol menjanjikan karena tarif tol yang selalu naik setiap dua tahun sekali, ditambah lagi perkembangan ekonomi Indonesia yang terus tumbuh sehingga jalan tol sangat dibutuhkan sebagai akses jalan bebas Mohamad Reza Prakasa – Mahasiswa Universitas Indonesia UI

Infrastruktur Ironis! Pembangunan Tol Dibenci karena Utang, tapi Dinikmati saat Mudik Lebaran. Pembangunan jalan tol selama tujuh tahun belakangan, bahkan diklaim melampaui realisasi jalan tol selama 40 tahun. Hingga 2014, sebelum Presiden Joko Widodo atau biasa disapa Jokowi memegang tampuk kepemimpinan, total panjang jalan tol hanya 780

JAKARTA, - Investor lokal dan asing menyatakan minat untuk membeli ruas tol sejumlah perusahaan Badan Usaha Milik Negara BUMN. Hal ini dialami PT Waskita Toll Road dan PT Jasa Marga Tbk JSMR. Salah satu investor yang akan membenamkan investasi di proyek jalan tol ini adalah sovereign wealth fund SWF Tanah Air, yakni Indonesia Investment Authority INA. Sekretaris Perusahaan Waskita Toll Road Alex Siwu mengatakan, saat ini pihaknya belum bisa memberikan informasi lebih lanjut mengenai divestasi ruas tol WTR ke SWF."Namun, sebagai informasi, ada beberapa investor lokal dan asing termasuk SWF yang menyampaikan minat terhadap ruas tol yang dimiliki Waskita," ujarnya kepada Kamis 22/7/2021. Namun sayang, pihaknya tidak memerinci ruas tol mana saja yang akan dijual dalam waktu dekat. Yang terang, Alex mengatakan, saat ini proses divestasinya masih berjalan. Baca juga Beli Laptop Buatan Lokal, Pemerintah Anggarkan Rp 17 Triliun Corporate Finance Group Head PT Jasa Marga Persero Tbk JSMR Eka Setya Adrianto mengatakan, perkembangan terkini divestasi ruas tol ke SWF masih dalam tahap proses."Sebenarnya, kami membuka diri untuk berbagai investor di mana INA salah satunya," jelasnya kepada saat dihubungi terpisah. Yang terang, pihak Jasa Marga telah menentukan bahwa ruas tol yang diutamakan akan didivestasi adalah yang kepemilikan Jasa Marga di atas 70 persen. "Karena kami mau maintain porsi saham di atas 51 persen," ujarnya. Namun sayang, Eka enggan menyebutkan lebih rinci mengenai ruas tol mana saja yang berpotensi besar untuk didivestasi dalam waktu dekat. "Kami tidak mau terlalu spesifik menyebutkan ruasnya karena prinsipnya kami terbuka," tegasnya. Reporter Arfyana Citra Rahayu Editor Yudho Winarto Baca juga Update Pelamar CPNS 2021 di Instansi Terfavorit dan Sepi Peminat Artikel ini telah tayang di dengan judul Investor lokal dan asing melirik ruas tol milik BUMN Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel. iP8V.

oh564dv029.pages.dev/240

oh564dv029.pages.dev/345

oh564dv029.pages.dev/368

oh564dv029.pages.dev/167

oh564dv029.pages.dev/341

oh564dv029.pages.dev/21

oh564dv029.pages.dev/90

oh564dv029.pages.dev/78

oh564dv029.pages.dev/340

jalan tol berpotensi mengembangkan industri karena